三農(nóng)大小事，盡在興農(nóng)評,。

全國兩會期間,，政府工作報告提出發(fā)展農(nóng)村電商和快遞物流配送。多位委員代表不約而同提出,，要加快實施物流快遞入村工程,，構(gòu)建縣鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）村三級物流體系，解決農(nóng)村物流“最后一公里”難題,。

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,，目前全國有69萬個行政村，農(nóng)村公共快件取送點僅9.3萬個,。這就意味著,，每個行政村的快遞取送點只有0.13個。交通不便,、人口居住分散等原因造成農(nóng)村“最后一公里”物流建設(shè)成本高,、效率低。在收益低甚至?xí)r本的情況下,，物流企業(yè)自然不愿意將網(wǎng)絡(luò)延伸到村一級,。

但從鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實施、農(nóng)產(chǎn)品“出村進城”,、推動消費持續(xù)恢復(fù)等多方面需求考慮,，農(nóng)村物流“最后一公里”難題必須破解。如何盤活社會資源,，激活市場主體活力,，成為破題的關(guān)鍵。

今年的中央一號文件明確提出,，加快農(nóng)村物流快遞網(wǎng)點布局,，實施“快遞進村”工程，鼓勵發(fā)展“多站合一”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)客貨郵綜合服務(wù)站,、“一點多能”的村級寄遞物流綜合服務(wù)點,，推進縣鄉(xiāng)村物流共同配送，促進農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展,。這一舉措的目的就是打破條塊壁壘,，全面盤活客貨郵資源，激活鄉(xiāng)村物流樞紐,。例如利用農(nóng)村客運完成快遞包裹在縣,、鎮(zhèn),、村之間的流轉(zhuǎn)，客運公司與快遞公司都能達到節(jié)本增效的目的,；各快遞公司摒棄無序競爭,，整合服務(wù)站點資源，統(tǒng)一建設(shè)村級物流綜合服務(wù)站點,，實現(xiàn)集約化,、規(guī)模化運作,，降低物流成本,，實現(xiàn)行業(yè)共贏。

要推動“快遞進村”,，整合客貨郵資源是關(guān)鍵,。政府要為客貨郵牽線搭橋，打通鏈條的薄弱環(huán)節(jié),，平衡各方利益,，深化“放管服”，激活市場主體活力,；企事業(yè)單位要打破行業(yè)壁壘,，放大格局，主動與多方合作,，實現(xiàn)共贏,。“快遞進村”最終要以市場為依歸,，唯有多方合作,、利益共享，快遞才能長久進村,。

【作者】楊雪