日前,，南方農(nóng)村報(bào)撰文對(duì)消逝中的廣東縣城客運(yùn)站作了報(bào)道（詳見→《》）,。以肇慶市懷集縣為例,，根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸局提供的數(shù)據(jù),，2021年至2023年,，該縣長(zhǎng)途客運(yùn)量由13.6萬(wàn)人次下降到6萬(wàn)多人次,，下降了55%。由于業(yè)務(wù)量大幅縮減,，從業(yè)人員也迎來(lái)寒冬：以前懷集粵運(yùn)公司鼎盛時(shí)有2700多名員工,，而現(xiàn)在只剩下500多人，裁員近八成,。放眼全省,，懷集縣并非特例：10年前,，廣州市全市客運(yùn)站每天人流量約為33萬(wàn)人次,，到2021年只有2.5萬(wàn)人次，下降幅度超90%,。

站在傳統(tǒng)客運(yùn)行業(yè)的立場(chǎng),，縣城客運(yùn)站業(yè)務(wù)量的腰斬，顯然不是一個(gè)好現(xiàn)象：因?yàn)檫@意味著行業(yè)收縮,，與之對(duì)應(yīng)的自然是整個(gè)行業(yè)前景的走低與就業(yè)崗位的減少,，還在堅(jiān)守的人收入下滑幾乎是肯定的，能保住工作就不錯(cuò)了，其他的一些人則可能面臨失業(yè)的窘境,，不得不另謀生計(jì),。不過(guò)，從公眾出行的角度來(lái)看,，這未必是壞事,。縣城客運(yùn)站的不斷消逝,，反映的其實(shí)是公眾出行方式的結(jié)構(gòu)性優(yōu)化：不僅選擇更加多元,，而且更加高效和便捷。

誠(chéng)如相關(guān)報(bào)道揭示的那樣,，傳統(tǒng)的長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)正在被三種出行方式所瓜分：一是高鐵，隨著不少地方實(shí)現(xiàn)縣縣通高鐵,，很多縣城在家門口就能坐上高鐵,。高鐵300公里左右的時(shí)速，真正實(shí)現(xiàn)了朝發(fā)夕至,，而票價(jià)比同等里程的長(zhǎng)途大巴可能還更便宜,。事實(shí)上不僅是長(zhǎng)途大巴，中短途的飛機(jī)也被高鐵搶了不少份額,。二是網(wǎng)約車,，這種多點(diǎn)式的出行更多呈現(xiàn)定制化的一面，極大改變了此前點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的出行結(jié)構(gòu),。三是私家車,，一車在手，出行不求人,，真正實(shí)現(xiàn)想走就走的自由,。

也正是在這三種出行方式的攻城略地下，縣城的長(zhǎng)途客運(yùn)業(yè)務(wù)幾乎被瓜分殆盡,，原先客運(yùn)站所需的龐大的場(chǎng)站因人潮的流逝而顯得空曠落寞,。于是站場(chǎng)面積收縮，只保留公交總站功能似乎也就成了近乎唯一的選項(xiàng)：某種程度上,，這也并非壞事,，因?yàn)檎緢?chǎng)的地塊一般位置都還不錯(cuò)，甚至不乏縣城的黃金地段,，當(dāng)其不作為長(zhǎng)途車站發(fā)揮作用后,，完全可以換一種面貌，比如作為商業(yè)綜合體又或者現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園等項(xiàng)目用地,，繼續(xù)在縣城的體系里扮演著自身的角色,。

木心在詩(shī)作《從前慢》里娓娓寫道：從前書信很慢,，車馬很遠(yuǎn)，一生只愛一個(gè)人,。那是獨(dú)屬于慢交通時(shí)代的回憶,，這里面當(dāng)然有一些浪漫的意象。相比于如今的高鐵時(shí)代,，過(guò)去的長(zhǎng)途客車時(shí)代也屬于“慢時(shí)代”,。剝離掉附著其上的那些美化，那些懷舊的情愫,，究其本質(zhì),，還是交通出行不夠發(fā)達(dá)便捷的體現(xiàn)，而這某種程度上也折射出了那個(gè)時(shí)代生產(chǎn)力的相對(duì)滯后,。

在如今快捷交通體系下,，“朝北海而暮蒼梧”已不再是難事，只是時(shí)代的激蕩必然裹挾著普通平凡人的命運(yùn)浮沉,。

一言以蔽之,，縣城客運(yùn)站的落寞，見證的其實(shí)是社會(huì)進(jìn)步,。在包括人口在內(nèi)的各種要素資源可以自由遷移的當(dāng)下,，交通的進(jìn)步為這種流動(dòng)提供了更便捷的條件，縣城要想不被時(shí)代落下,，關(guān)鍵還得靠自身發(fā)展所積累的吸引力,。否則，就像高鐵站的建成,，理論上可以吸引更多的人才回歸,，可實(shí)際上，卻只是為在外的鄉(xiāng)親提供一個(gè)回家的便捷通道,，反而加速了被虹吸的進(jìn)程,，這才是需要警惕和反思的地方。

【作者】墨攻

【來(lái)源】南方農(nóng)村報(bào)