三農(nóng)大小事,，盡在興農(nóng)評,。

日前有消息稱,，新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策有望今年6月初出臺，鼓勵車型為15萬元以內(nèi)的汽車，每輛車補貼范圍或在3000到5000元。隨后這則消息被相關人士辟謠,。

本輪新冠疫情在全國多點散發(fā)，讓我國汽車消費遭遇嚴峻挑戰(zhàn),。汽車下鄉(xiāng)政策的傳言不脛而走,，就反映了市場對刺激政策的極端渴求。早在2009年,，中國經(jīng)濟剛剛遭受金融危機打擊時,，汽車下鄉(xiāng)曾作為消費刺激政策被推出。在一系列措施激勵之下,，2009年國內(nèi)汽車共銷售1364.48萬輛,，同比增長46%，同時中國首次超越美國,，成為全球第一大新車市場,。

有了這次立竿見影的“示范”效應，此后每當汽車市場陷入低谷,，都有人呼吁出臺新的汽車下鄉(xiāng)政策,。然而，不管呼吁者抱著怎樣的初心,，政策刺激畢竟有其局限性。一方面,，它必須以農(nóng)民收入的持續(xù)提高為前提,，一旦人們的預期變?nèi)蹙蜁绊懴M信心；另一方面,，刺激政策會扭曲市場需求,，或因“虛火過旺”導致產(chǎn)業(yè)資源浪費,。國家在推行這一政策時，基本都是慎之又慎,。

無論是政府補貼,，還是車企讓利，汽車下鄉(xiāng)的目的表面看是刺激消費,。但長遠來看,，它必須以增進農(nóng)民幸福感為歸依。買車對農(nóng)村家庭來說是一件大事,，養(yǎng)車也需要一筆不小支出,。

未來，要想打開“汽車下鄉(xiāng)”新局面,，必須出臺更多配套措施,，為農(nóng)民帶來實實在在的福利。

【作者】王猛